Studiul Shell cuantifică reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră utilizând combustibil GNL
În dezbaterea privind clima, GNL are un potențial mare de a diversifica consumul de combustibil și de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră provenite de la nave și camioane. Acest lucru este confirmat de studiul Shell LNGGaz natural lichefiat - Energie nouă pentru nave și camioane? - Fapte, tendințe și perspective, pe care Shell a dezvoltat-o cu Centrul German de Aerospațiu (DLR) și Universitatea Tehnică din Hamburg.
Presupunând că până în 2040 vor exista în UE în jur de 6.000 de nave GNL în mare și 480.000 de camioane GNL, emisiile de gaze cu efect de seră generate de transportul maritim ar putea fi reduse cu 132 milioane de tone până în 2040 și de la camioane grele cu până la 4.7 milioane tone, tehnologia motoarelor. Cu o cotă de 30% din GNL organică, o reducere suplimentară de aproximativ 20% ar fi posibilă pentru camioane. Emisiile de gaze cu efect de seră pentru întregul sector de transport german sunt în prezent în jur de 166 de milioane de tone.
"Vedem un mare potențial pentru GNL în transportul maritim. Aceasta se aplică în special navelor de containere care au un consum relativ ridicat de combustibil datorită cerințelor lor de putere ridicate. Navele de pasageri joacă un rol de pionierat. Dacă LNG înlocuiește uleiul greu, vor exista avantaje ridicate la emisii ", spune economistul șef al Shell Dr. Jörg Adolf.
"În transportul rutier de marfă, LNG este deosebit de potrivit pentru camioanele grele ca o alternativă la motorina. Cu toate acestea, pentru a obține economii de emisii ridicate, este nevoie de GNL din surse regenerabile de energie, cum ar fi bio LNG ", explică expertul în transportul DLR Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) presupune că comerțul global cu gaze naturale va crește cu aproximativ două treimi până în 2040 și că peste 80% din această creștere va fi acoperită de GNL. În prezent, aproximativ 8 până la 9% din gazul natural consumat este GNL, atunci va fi de aproximativ 14%.
Navele au o contribuție semnificativă la emisiile de poluanți atmosferici legați de trafic. În plus, traficul maritim internațional reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de dioxid de carbon. În prezent, GNL este singura alternativă serios discutată și disponibilă pentru piață față de combustibilii marini pe bază de petrol. În consecință, studiul presupune că stocul de nave marine GNL va crește semnificativ mai rapid decât stocul total până în 2040. În prezent, navele de containere se dezvoltă dinamic aici. Navele de pasageri precum navele de croazieră și feriboturile vor juca un rol de pionierat.
În transportul rutier, GNL este utilizat în principal pentru tractoarele grele și semiremorcile. Numărul camioanelor grele și al camioanelor articulate în UE va crește cu 307.000 până la 2,76 milioane până în 2040 dacă tendințele actuale de înregistrare vor continua. 480.000 (17%) dintre aceștia ar avea apoi un sistem GNL și ar înlocui consumul de motorină de până la 11,5 miliarde de litri. În prezent există aproximativ 4 000 de camioane GNL în UE.
"Introducerea / utilizarea LNG cu emisii scăzute necesită promovarea tehnologică a resurselor de energie regenerabilă pentru furnizarea de GNL. Dezvoltarea infrastructurii trebuie, de asemenea, promovată. Pentru a convinge utilizatorii de tehnologia GNL, sunt necesare avantaje fiabile pentru utilizatorii economici; acestea pot fi create prin instrumente de reglementare sau fiscale ", spune Adolf.
Ca membru al consorțiului EuroNet BioLNG, Shell intenționează să înființeze pe termen mediu 39 de stații de alimentare cu GNL de-a lungul principalelor rute dinspre Spania către estul Poloniei, dintre care 10 în Germania. Shell oferă în prezent 9 stații de alimentare cu GNL în Olanda, Belgia și Germania. Mai multe vor fi adăugate în Germania în acest an.
